一直躲在这里，等风头过了之后再想办法撤离。

    六名特情终于能够踏踏实实休息的时候，刘毅正双手扶着操纵杆，精神高度紧张的控制着飞机。

    刘毅会开飞机，除去喷气式战斗机以外，螺旋桨飞机和直升机都上过手。

    但是，也仅仅是会开罢了。

    到此次出任务之前，他螺旋桨飞机模拟器飞行时长，累计不足一百小时。

    实机飞行时长，更是还不到十个小时。

    而且，完全没有夜航经验。

    也许你会说，反正被唬住的马岛人不敢拦截，只要拔高到什么也碰不到的高度，认准方向就蒙头开呗。

    话是这么说，但开飞机可不是开车，方向哪那么好认准啊。

    你开车去一处陌生的地方，还得看标识牌，用GPS，或着停下车找本地人问路呢。

    你在天上，哪有什么路牌、又上哪儿找本地人去。

    作为种植园施肥和喷洒农药的的飞机，也根本没配GPS设备。

    刘毅现在的情况是，机舱外视野一片漆黑，地面雷达站和塔台，根本不可能给他提供指引。

    飞机上只有他一个人，没有地图，也没人帮着观察。

    他能做的就是偶尔抻头往下方瞅一瞅，如果能看到点儿灯光或是朦胧的山形，就用卫星电话通报给家里。

    而且，卫星电话的剩余电量有限，不能一直处于通话状态。

    只能每过十几二十分钟联络一次。

    然后家里根据这段时间内，刘毅看到的模糊的，几乎没有明确指向性的地理特征，来作出大概的判断，并帮助他修正航向。

    最要命的是，刘毅还必须要压着航速。慢慢悠悠的在马岛大地上一处又一处雷达的锁定下，逛大街似的飞过。

    不是他不想快，而是他得卡着时间，不能把航速拔的太快。

    AT-802的航程虽然不错，但还远达不到一口气开回去的程度。

    也就是所，就算刘毅能够顺利离开马岛，也只能在公海迫降或是跳伞。

    茫茫大海上，在没有定位设备的情况下飘在水里等救援，那简直和自杀没什么区别。